Scania P380-ը 10 տարեկան է
Հստակեցում
| Ենթատեսակ | կարգավորելու համար | VIN | Տարի | Վազքը (կմ) | Շարժիչի չափս | Հզորություն (կվտ) | Փոխանցում |
| տրակտոր | 380马力 6X4 (Մոդել P380 LA6x4MNA) | YS2P6X420A2057710 | փետր-10 | 160000 | 11,705 լ | 279 | 8 MT |
| Արտանետումների ստանդարտ | Չափս | Շարժիչի ռեժիմ | Դուռ | Նստատեղերի հզորություն | ղեկ | ձիաուժ (HP) | Շարժիչի ոլորող մոմենտ (Nm) |
| Չինաստան III | 6840/2500/3080 | DC12 17 | 2 | 2 | LHD | 380 թ | 1900 Ն.մ |
Scania P-series-ի խցիկը լոգիստիկ մեքենաների արտադրանքի ամենափոքր տնակն է:Լավ էր նաև, երբ մեքենայի պայմաններն այն ժամանակ այնքան էլ լավ չէին։Թեև դա չորս կետանոց զսպանակավոր կախովի խցիկ է, այն ժամանակ հարմարավետությունն ավելի լավն էր, քան շատ կենցաղային ծանր բեռնատարներ, ինչպիսիք են խցիկի հետևի շարժումը, օդի լրիվ չափի շեղիչը և էլեկտրական կարգավորվող հետևի տեսարանը: հայելին, որոնք այն ժամանակ ավելի առաջադեմ կոնֆիգուրացիաներ էին:Մտնելով խցիկ՝ այն, ինչ տեսնում եք, Scania-ի դասական և ծանոթ ինտերիերի դիզայնն է:Երկրորդ սերնդի աշխատասեղանը կարող է սենսորային կոճակի գործարկումն այլևս դժվարացնել:R-series-ի աշխատանքային սեղանի ծայր աջ կողմում կլինի ևս մեկը:Սյունակի պահեստավորման խցի դիզայնը շատ մոդուլային է:P շարքի ղեկը կարող է թեքվել ետ ու առաջ, ինչը մեծապես բարելավում է խցիկի ընդհանուր ներթափանցումը:Եթե ասեք, որ այն միշտ հատակին է, հաստատ անհարմար կլինի շարժվել։Արտադրված է 2010 թվականին, դուք պետք է իմանաք, որ 5-րդ սերիայի կյանքի տևողությունը 2004-ից 2010 թվականն է: Այս մեքենան համարվում է վերջին խմբաքանակը, այնուհետև հայտնվել է նոր տեսք:Անվանատախտակից երևում է, որ մեքենայի շարժիչը ընդունում է Scania DC12 17 դիզելային ուղղակի ներարկման շարժիչ, մեքենան հագեցած է արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորմամբ և միջսառեցմամբ, մեկ մխոցով և մեկ ծածկով և օգտագործում է կենտրոնական լիսեռի կառուցվածք, քանի որ այն Euro III/ է: Ազգային III Հետևաբար, բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղին չի օգտագործվում վառելիքի մատակարարման համար, այլ օգտագործվում է պոմպի վարդակների ավանդական կառուցվածքը:(Դա նաև պոմպի վարդակ է չորրորդ երկրում) Մեքենայի առավելագույն ելքային ձիաուժը 380 ձիաուժ է, առավելագույն ոլորող մոմենտը 1900 Ն.մ է, իսկ պտտման առավելագույն արագությունը՝ 1300 պտույտ/րոպե։Ներկայումս այն այնքան էլ հարմար չէ միջքաղաքային և արդյունավետ լոգիստիկ փոխադրումների համար, սակայն քաշով ավելի թեթև է։Ճշգրիտ գործիքն ավելի քան բավարար է։Փոխանցման տուփն օգտագործում է Scania-ի GR905 փոխանցումատուփը՝ 8+1 փոխանցումներով:Փոխանցման փոխանցման հաջորդականությունը բարձրանում է R13-ով և ներքև C24-ով, 1-ից 4 փոխանցումներ ցածր փոխանցումատուփի գոտում, որը մեկ H փականի միջոցով փոխակերպվում է հիմնական տուփից օժանդակ տուփ:Հետևում գտնվում է 5-ից 8-աստիճան բարձր փոխանցումների գոտին:Փոխանցման տուփը հագեցած է փոխանցման աջակցությամբ, ինչը հեշտացնում է հանդերձում մուտքը, և դուք կարող եք ներս մտնել թեթև հրումով:Վառելիքի բաքերի տարողությունը երկու կողմից մեծ չէ, հավանաբար 350Լ+450Լ տեսքով, քանի որ այն լիցքաթափվում է ազգային եռյակից, ուստի միզանյութի բաք չկա։Scania-ի մոդուլային հավաքածուն կարող է արտացոլվել այս մեքենայի մեջ տասը տարի առաջ:Շասսիի համար տարածություն խնայելու համար օդային ջրամբարը տեղադրվում է գավազանի ներքին կողմում:2010 թվականի նոր մոդելն ունի նաև մարտկոցների խմբաքանակ, որը տեղադրված է հետևի մասում՝ 1800 լիտրանոց վառելիքի մեծ բաքով:Հետևի առանցքի խորհրդանշական միաստիճան կրճատման առանցքը սրածայր առանցքի գլխով, արագության հարաբերակցությունը այն 2,71-ը չէ, որին մենք հիմա ծանոթ ենք, քանի որ այն հագեցած է 8-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որոշ փոփոխություններ կլինեն ուժային շղթայում, արագության հարաբերակցությունը պետք է լինի հին պայմանական 3.08
