Օգտագործված էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների ժողովրդականությունը շարունակում է աճել

Ավտոմեքենաների արտադրողների և առևտրականների ասոցիացիայի (SMMT) վերջին տվյալների համաձայն՝ Մեծ Բրիտանիայում աճում է օգտագործված էլեկտրական մեքենաների վաճառքը։
Չնայած վերջին եռամսյակում օգտագործված մեքենաների վաճառքը փոքր-ինչ նվազել է տարվա համեմատ (հիմնականում բումի արդյունքում, երբ դիլերները բացեցին իրենց դռները անցյալ տարի այս պահին), օգտագործված էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների ժողովրդականությունը շարունակվեց: աճել.
Ընդհանուր առմամբ 14,182 plug-in հիբրիդներ փոխվել են վերջին եռամսյակում, ինչը տարեկան կտրվածքով ավելացել է 43,3%-ով, մինչդեռ օգտագործված մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքն աճել է 56,4%-ով՝ հասնելով 14,990 միավորի՝ սահմանելով եռամսյակային ռեկորդ:
SMMT-ը գների աճը պայմանավորում է «նոր և օգտագործված մեքենաների գնորդների համար զրոյական արտանետումների նոր մեքենաների ավելացող թվով»:Ընդհանուր առմամբ, միացված մեքենաներն այժմ կազմում են օգտագործված մեքենաների շուկայի 1,4%-ը՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի 0,9%-ի դիմաց:
Միևնույն ժամանակ, ավանդական բենզինի և դիզելային էներգահամակարգերը շարունակել են գերիշխել շուկայում՝ նախորդ եռամսյակում կազմելով օգտագործված մեքենաների բոլոր գործարքների 96,4%-ը, թեև դրանց համապատասխան պահանջարկը նվազել է 6,9%-ով և 7,6%-ով՝ համահունչ ավելի լայն նվազման միտումին: օգտագործված մեքենաների.շուկա.
Վերջին եռամսյակում ձեռք է փոխվել 2 034 342 օգտագործված ավտոմեքենա՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ նվազելով 134 257 միավորով։SMMT-ը մատնանշեց, որ 2020 թվականի երրորդ եռամսյակի տվյալները հատկապես ուժեղ էին, քանի որ արգելափակման միջոցառումների թուլացումը հանգեցրեց «շուկայի ուժեղ վերականգնումին»:
Անգլիայի հարավ-արևելքը երկրորդային մեքենաների վաճառքի համար ամենածանրաբեռնված տարածքն է, որտեղ վաճառվել է 292,049 միավոր, որին հաջորդում են Հյուսիսարևմտյան, Արևմտյան Միդլենդսը և Արևելքը:Շոտլանդիայում գրանցվել է օգտագործված մեքենաների 166,941 վաճառք, իսկ Ուելսում 107,315 ավտոմեքենա փոխվել է:
SMMT-ի գործադիր տնօրեն Մայք Հոուսը նշել է, որ երկրորդ եռամսյակում ռեկորդային վաճառքները փոխհատուցել են վերջին անկումը, ուստի «շուկան շարունակել է աճել այս տարի»:
Բայց նա ավելացրեց. «Հաշվի առնելով այս իրավիճակը՝ գլոբալ համաճարակը հանգեցրել է նոր մեքենաների արտադրության համար կիսահաղորդիչների պակասի, խաթարելով նոր ավտոմեքենաների շուկան, և միշտ տուժում են երկրորդ ձեռքի գործարքները:Սա հատկապես մտահոգիչ է, քանի որ նավատորմը թարմացվում է՝ անկախ նրանից՝ նոր մեքենա է, թե նոր մեքենա:Եթե ​​մենք ուզում ենք լուծել օդի որակի և ածխածնի արտանետումների խնդիրները, և դա օգտագործել, էական է»։
Սա արտասովոր բաներ է արել հավելյալ արժեքի նկատմամբ։Ես գնել եմ Mitsubishi Outlander PHEV երկու տարի առաջ:Եթե ​​ես այսօր գնեի նույն մեքենան, այն ինձ ավելի թանկ կարժենար, չնայած ես երկու տարով մեծ էի և դեռ 15000 մղոն ժամանակ ունեի:
Տոկոսային աճը տպավորիչ է թվում:Այնուամենայնիվ, PHEV և BEV մեքենաների փաստացի վաճառված թիվը դեռ շատ փոքր է:
Հետևաբար, չնայած բենզինի և դիզելային վառելիքի գնի և առկայության վերաբերյալ ներկայիս մտահոգություններին (առնվազն Մեծ Բրիտանիայում) և պլանավորում է դադարեցնել նոր ICE մեքենաների վաճառքը որոշակի պահից, ես վստահ չեմ, որ վարորդների մեծ մասը պետք է կամ կանցնի BEV-ին: 2030. Մի կողմից՝ չափազանց շատ փոփոխականներ կան:
Միանգամայն ճիշտ։Սեփական փողերով նոր էլեկտրական մեքենա գնելը խենթություն է.Ես կասկածում եմ, որ գրեթե բոլորը ձեռք են բերվում PCP-ի կամ պայմանագրային վարձակալության միջոցով, հատկապես որպես ծառայողական մեքենաներ, քանի որ դրանք շատ իմաստալից են:
Ընդամենը անհրաժեշտ է, որպեսզի մարտկոցի հիմնական նորարարությունը հայտնվի, և ձեր 2021 թվականի էլեկտրական մեքենան նմանվի Ford Anglia-ին:
իսկապես.Կարելի է ասել, որ BMW i3-ը և i8-ը որքան լավն են PHEV-ի և BEV-ի մնացորդային արժեքը՝ պայմանավորված (ա) տեխնոլոգիայի կամ սպառողների պահանջարկի փոփոխություններով և (բ) ավտոարտադրողների ընկալմամբ և արդյոք նրանք կորցնում են գումար կամ շարունակում են կտրուկ անկում ապրել:Օրինակները հիմք են դնում «էլեկտրականացված» մրցակիցների համար:Ճիշտ է, I3-ն ունի տարօրինակ դիզայն և այնքան էլ գործնական չէ, որքան իր մրցակիցները, սակայն նրա «հետիոտնային» տեսականին դժվարացնում է վաճառքը:Թվում է, թե i8-ը թանկարժեք մեքենա է վերանորոգման և պահպանման համար, որն օգտակար չէ մնացորդները լուծելու համար:
Ասել է թե՝ նայելով վերջին երկու տարվա ընթացքում ներկայացված որոշ նոր BEV-ներին, հետաքրքիր է, որ շատ ավտոարտադրողներ չեն սովորել i3-ից տարօրինակ ձևավորումներից խուսափելու դասեր:
իսկապես.Կարելի է ասել, որ BMW i3-ը և i8-ը որքան լավն են PHEV-ի և BEV-ի մնացորդային արժեքը՝ պայմանավորված (ա) տեխնոլոգիայի կամ սպառողների պահանջարկի փոփոխություններով և (բ) ավտոարտադրողների ընկալմամբ և արդյոք նրանք կորցնում են գումար կամ շարունակում են կտրուկ անկում ապրել:Օրինակները հիմք են դնում «էլեկտրականացված» մրցակիցների համար:Ճիշտ է, I3-ն ունի տարօրինակ դիզայն և այնքան էլ գործնական չէ, որքան իր մրցակիցները, սակայն նրա «հետիոտնային» տեսականին դժվարացնում է վաճառքը:Թվում է, թե i8-ը թանկարժեք մեքենա է վերանորոգման և պահպանման համար, որն օգտակար չէ մնացորդները լուծելու համար:
Ասել է թե՝ նայելով վերջին երկու տարվա ընթացքում ներկայացված որոշ նոր BEV-ներին, հետաքրքիր է, որ շատ ավտոարտադրողներ չեն սովորել i3-ից տարօրինակ ձևավորումներից խուսափելու դասեր:
Ամենաէժան i3-ը ավտոմեքենաների դիլերների շրջանում եղել է 77000 մղոն 2014 թվականին և վաճառվել է 12500 ֆունտ ստեռլինգով:Նույն տարիքով և վազքով ամենաէժան BMW 320d-ը (նման ցուցակի գինը) 10000 ֆունտ է:Այս դեպքում I3-ի արժեզրկումն ինձ համար վատ չէ։Այս էջերում շատ կոշկակարներ են խոսում էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիայի և մարտկոցի աշխատանքի մասին:Ժամանակն ամեն ինչ ցույց կտա, բայց ես կարծում եմ, որ խելացի փողը (և աշխարհը գցողների փողը) այժմ էլեկտրական մեքենաներում է:Առաջիկա 10 տարում մարտկոցների տեխնոլոգիան կտրուկ փոփոխությունների չի ենթարկվի ICE-ի համեմատ, որը տեղի է ունեցել վերջին 10 տարում:Արդյո՞ք այն փաստը, որ ամենամատչելի նոր մեքենան հագեցած է երեք մխոցային տուրբո շարժիչով, կխանգարի՞ մարդկանց գնել 10 տարվա հնության 4 մխոցային շնչառական մեքենաներ իրենց գների միջակայքում:իհարկե ոչ.
Հետևաբար, թեև «խելացի փողը» հավանաբար կլինի էլեկտրական մեքենաներում, ավտոարտադրողների և ավտոմեքենաների գնորդների ապագա ուղին հետաքրքիր և երբեմն անորոշ կլինի:
Եթե ​​դուք արդեն ունեք կամ նորն եք գնում, սա լավ նորություն է:Բայց սա չի խրախուսի ինձ գնել երկրորդ ձեռքի.